展翅待飞

核心提示: 新机场线采用了直径外径8.8米的盾构机,为国内地铁工程中最大直径的盾构机。

凤凰徐徐展翅,一天比一天变得更鲜艳、更富有神采。北京晨报记者从北京市新机场办获悉备受瞩目的北京新机场,预计在今年内将基本完成主体工程,2019年国庆前建成投入使用。近日,北京晨报记者探访了刚刚封顶封围的新机场航站楼及新机场高速和新机场轨道线建设现场。

日前,记者进入新机场航站楼核心区及指廊内部探访,呈凤凰造型的屋面钢网架“穹顶”令人惊叹不已。 首席摄影记者 吴宁/摄

探访点1新机场航站楼

8000块拱形玻璃各有各模样

2017年12月31日,新机场航站楼实现功能性封顶封围。日前,北京晨报记者走入航站楼核心区及指廊内部,由于还未进行内部精装修和设备安装,目前,气势恢宏的航站楼“内芯”看起来还是灰扑扑的,但即便如此,内部“穹顶”的辽阔壮观以及精密复杂程度仍令人惊叹不已。 

北京城建集团新机场建设指挥部副总指挥李建华介绍,作为世界上单体最大的航站楼,新机场航站楼总面积140万平方米,核心面积60万平方米。体量有多惊人?两个数据可以打比方,一是单层面积相当于25个足球场大小,可以搁下一个鸟巢;二是整体混凝土量总计105万立方米,每个月浇筑完成的量相当于盖25幢18层高的楼。高峰期间共有8000人同时在此地施工,不可谓不壮观。“当时运输物料,人工运、塔吊运都已经不够用,我们临时开辟了两条火车轨道用来输送物料。”李建华说。

李建华介绍,新机场航站楼从设计之初就秉承“零换乘”的先进换乘理念,引入高铁换乘,由此,也打造成为世界上最大的隔震建筑。“一共1152个减隔震的橡胶支座,在地下走列车的空间顶部形成一道隔震层,地上和地下实现了彻底隔开。列车在地下走,地上的旅客感觉不到地下‘轰隆隆’的动静。”

最吸引记者目光的是头顶呈凤凰造型的屋面钢网架,这是一个不规则的自由曲面空间,总投影面积相当于44个足球场,好似展翅欲飞。李建华介绍,这个“穹顶”由8根新机场标志性的C型柱支撑,屋面钢网架的曲面造型是由6万多枚杆件、1万2千多颗小球一点点焊接起来的。“技术含量非常高,必须要精准定位。以前建筑中类似的屋面网架也有,但从来没有这么技术复杂、安装难度高的。”

屋面钢网架中“嵌”了12000多块拱形玻璃,其中屋顶部分有8000多块,“这里头,没有两块玻璃是一模一样的,玻璃里还加了带有遮阳功能的金属百叶,能遮挡南北向的阳光。每一块都与众不同的玻璃,无论从制作到安装,都非常有挑战。”

此外,屋面体系用的板材是最新的镀铝锌钢板,刚度大、变形小。屋面的抗风揭能力很高,能抗百年一遇的风力。

李建华透露,今年,新机场航站楼的外立面将完全实现设计效果,“亮相”出一个美丽外观;室内也将启动精装修,内部装修后将实现设计效果,同时完成机电设备安装和调试的准备工作。

探访点2新机场高速和轨道线

100米宽市政交通走廊 “叠加”五项工程

未来,在新机场周边将搭建起“五纵两横”交通网,路网不仅能满足市民出入新机场的交通需求,还将构建起京津冀交通一体化的主骨架。目前,外围市政配套项目规划选址确定,部分项目已开工建设,确保满足新机场2019年通航需求。

上层:新机场高速公路

新机场高速路设两个收费站

近日,北京晨报记者来到新机场高速公路最靠近新机场的位置——9标段,远远已能看到航站楼。作为“新国门第一路”,目前新机场高速起点是南五环的团河桥东,未来考虑连接四环的公益东桥,双向八车道,近期先实施南五环至新机场段的27公里,计划于今年年底主体工程基本完工。 “目前建设到南五环,下一步将尽力和南四环衔接上。”京投交通公司有关负责人介绍说。

京投交通公司有关负责人介绍,“三线共构”是新机场高速公路项目难点之一——最上层是新机场高速公路,下层为新机场轨道线,地面是公路团河路,三层叠落。“这个设计是考虑到用地集约的需求,三线共构体长达7.9公里,高度近30米。” 京投交通公司有关负责人说。记者了解到,在这100米宽的市政交通走廊里,集约布置了轨道、高铁、高速公路、团河路、综合管廊五项工程,从而减少对地块的切割,节约利用土地资源。这样“高度集约”的空间布局在北京尚属首例,是北京集约用地的典范。

如此高度集约,带来了什么样的施工建设难度?有关负责人说,处于共走廊段的5条线,所属不同建设主体、不同资金来源、不同行业管理,但要同时、同地、同向交叉施工,现场组织庞杂,施工管理难度巨大。

有关负责人透露,新机场高速公路全线将设置两个收费站,一个在五环以南、六环北侧,一个在通过新机场北线之后的终点处。未来,将形成由新机场北线、京开、京台和新机场高速公路共同快速连接航站楼的交通连接体。

下层:新机场轨道线

新机场线与10号线换乘仅6分钟

位于高速路之下、公路之上的新机场轨道线,最大特点是“快”。记者了解到,新机场线运行时速高达160公里,为国内首条最高速度160公里/小时的城市轨道交通线路,从草桥到新机场运行时间仅需19分钟。“新机场线的列车是没有驾驶员的,完全自动运行。将来,机场乘客中将有30%乘坐机场线到新机场。”北京城市铁建轨道交通投资发展有限公司总工程师金奕说。

金奕介绍,将来乘客乘坐新机场线,换乘十分四通八达,也不用“山高水远”地跋涉。其中,草桥站四线换乘,未来可与10号线、19号线、11号线衔接。新机场线与19号线的换乘距离仅有约45米,换乘时间1分钟;与10号线换乘距离约270米,换乘时间6分钟。

此外,新机场线的车辆是“量身定做”的市域车型,在车辆长度、加减速度等方面针对市域线路特征优化,保证列车既能高速运行,又能适应地形复杂地段的小曲径曲线。

新机场线采用了直径外径8.8米的盾构机,为国内地铁工程中最大直径的盾构机。金奕介绍,目前,新机场线大体完成了30-35%的工作量。到今年底,工程的所有结构将完成;2019年6月将开始试运行,三个月后,2019年9月通车,向社会开放。

除了新机场高速公路、新机场轨道线这些交通“骨干”,未来,新机场周边还将建设大尺度生态廊道或景观绿带,让“骨干”变得“有血有肉”。未来,在新机场北部,沿京台高速、新机场高速等交通走廊两侧,拟建设200至1000米大尺度生态廊道或景观绿带,形成中心城与新机场之间的景观绿道。同时,利用永兴河自然河道和机场噪声区建设森林绿地,形成“凤形”肌理大地景观,在新机场西南部建设约5万亩大规模森林湿地,让旅客穿越“绿色森林”抵达新机场。

本版撰文 北京晨报记者 王海亮  本版摄影 首席摄影记者 吴宁

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