上市一周年以来，一汽奔腾已经成功地获得市场和消费的广泛认同。记者从厂家和经销商处了解到，在高性价比之下，卓越的安全性是众多消费者选择奔腾的主要原因之一。尤其在国内自主品牌轿车普遍存在的量增质难增的情况下，一汽奔腾对安全性的全方位掌控成为难得的金牌本质内涵。

　　“所有的试验都在掌控之中，没有失败过。”这是一汽轿车相关负责人在去年一汽奔腾轿车上市前的安全性碰撞中所表现出的信心。2007年7月，在长春，一汽奔腾轿车公开对汽车车身安全的侧面碰撞、翻滚的安全隐患事故进行了非常苛刻的极限挑战试验。甚至在翻滚试验时，大胆引用真人进行事故模拟操作和安全伤害评测，成为中国汽车安全试验评测的一起标志性事件。全国各地的500多名政府采购官员和100多名媒体记者观看了一汽奔腾上演的经典大片。测试证明，一汽奔腾在承载了5.987吨的重量情况下可以保证几乎不变形；在以110km/h的时速翻滚720度等各种现实路况下最容易发生的各种翻滚事故真人测试中，工作人员仍能够顺利地将车门打开，而且车手安然无恙。 

　　专家指出，一汽奔腾的车身骨架和加强了的A、B、C柱，以及在同级别车型中较少装置的侧面气帘、气囊，极大地加强了对驾乘人员的安全保护作用，在同级车型中，是对安全标准的一次全面升级。

　　在一流的品质要求和优异的操控性能基础上，一汽奔腾突出的安全保障使其对中高级市场的同类竞争车型造成了明显的威胁。更重要的是，为了保证国产车的质量，并与国际接轨，从去年开始，国家已经开始抬高对汽车碰撞安全测试的标准，在“双碰”之一的《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准实施后，大多数汽车的车身结构需要进行相关调整，包括侧门内安装加强装置，A柱、B柱加强，增加气帘、侧气囊等被动安全装置。而一汽奔腾早在开发之初就对整个车身结构进行了强化，应用3H车身结构的安全科学设计和高刚度的车身安全框架结构，并在3H车身基础上，加强了A、B、C柱的强度，同时，加装了豪华车领域才配备的侧面气帘、气囊和齐全的高端电子安全配置。

　　在主动安全和被动安全上，都堪称是中高级轿车的典范。同时，一汽轿车对奔腾安全品质的高端技术要求也做了巨大的投入，进行安全试验的白车身和整车迄今为止已经达到了86台，分别在国外、国内的大型试验室做过多项高端试验并得到了很高的试验结果评估。一汽奔腾赶在“双碰”标准实施前启动了国内首次侧面碰撞试验的先例，成为国内中高级轿车当之无愧的安全标杆。

　　事实上，一汽奔腾的安全性来源于精心全面的设计。一汽奔腾源自M6,高于M6。外形像华尔街的公牛，结构像坚固的坦克——这是驾乘过奔腾的车主对这款车的形容。据奔腾设计人员介绍，奔腾在设计时已充分考虑到对乘员区的保护措施(将车身前后部分设计成吸能结构，把各种碰撞产生的能量按照事先传递的路径削弱或化解)。在被动和主动安全方面奔腾都考虑到了，并上升到对生命关爱的高度，他们将车身结构、车身材料有机地放在一个汽车安全体系内进行综合优化设计，达到了欧洲安全最高等级(五星标准NCAP)。目前，在车身工程设计领域，一汽已经完全掌握了从方案提供到分析，再到设计和实验的一整套技术。

　　高品质的材料是奔腾“五星级”的保证。记者了解到，奔腾采用的高强度钢板是同级车中最多的，车身骨架焊接采用激光焊接，车身两侧都有防撞杆。所以，奔腾具有很强的防撞性、抗扭曲和变形，疲劳实验表明，乘员区结构“固若金汤”是其他车所不能比的。在极限静压超过车身重量4.1倍(5.987吨)状态下都没变形，远远超过国家法规的规定(车顶承受的压力是车重的1.5倍)。在国际上也是领先的。

　　“没有安全保障的车，其他工作做得再好都为零。”“我们的目标就是世界级的水准。”　一汽轿车公司总经理张丕杰表示，这既是对于奔腾的要求，也是对国人的承诺。