从1998年到2007年这十年间，胡义南一直在四处“筹钱”：头些年里，一临近每月10日他就发愁，因为他要想方设法找到钱给上百号员工发工资；近几年里，时来运转的他可以从很多地方筹到钱了，他先后从美国国泰财富基金、鼎晖投资基金获得数亿元资本，而后2007年底他又在纳斯达克圈得2亿美元资金。

　　不过，到现在为止，他还是要发愁——因为他要开始谋划如何打造一个造富平台，成全自己和很多人的金融帝国梦想，而如何将筹来的钱生更多钱的新命题远比单纯的四处找钱要难得多。    

　　直到现在，胡义南也很难忘记每月10日这个特殊的日子。

　　因为曾经为了掘到第一桶金，他经历过辛酸的三年。“从1998年到2000年，是让我心酸的三年。”胡义南说，“每月10日左右几乎都是我们四处筹钱发工资的日子。”

　　1998年，金融学教师身份的胡义南嗅到商机，弃教从商创办了广东南枫汽车俱乐部，被他拉下水的还有同校任法律系副主任的赖秋萍。那时候的广州，私家车开始逐渐走入家庭。

　　南枫汽车俱乐部主要盈利模式为发展会员，每位会员缴纳会费168元，俱乐部为会员提供汽车救援和证照等售后服务。会员人数很快超过万人，但是胡义南却发现这种模式根本赚不到钱，“1张卡卖168块钱，卖上1万张不过才100多万，除去各种成本后所剩无几。”

　　第一桶金来得远没有预料的那么顺利。两年后胡义南的南枫汽车俱乐部烧光了创业的钱，还亏损了2000万。

　　回忆起当年的酸楚，胡义南的教训是，当时公司的核心价值观定位是建立一个庞大的客户基础来服务，来建立客户平台。通过建立客户服务网络，树立品牌来得到大家认可，当时的客户主要是散户，再慢慢的积累，“经常的情况是每个月花七八十万的广告费，但保费收入仅十几万，纯收入仅二三万，每天看到的是钱不断往外出，但收入却很少。”

　　之后，胡义南悬崖勒马，决定应该用资本来建立平台，而不是用收入、佣金来建立，“我是从2000年开始使用资本来建立平台。当然在这个行业中的企业都会遇到同样的问题，用佣金来建平台是不行的，我们希望建立的平台能服务于行业内的公司，将平台打造成一个公用的平台。”

　　“我们发现即使保险代理佣金只有5％，但都远比汽车服务要来钱快。”胡义南开始考虑利用会员资源提供两种服务——保险和金融。公司开始走上了代理保险的道路。晨报记者 李隽琼