东航“3·31”返航事件调查组4月9日针对部分媒体报道中涉及的飞行记录数据不全“疑似集体毁灭证据”的说法，公开予以澄清：绝不存在毁灭飞机数据之事。

　　东航澄清毁数据之事

　　东航调查组组长、东航集团副总樊儒4月9日对新华社记者表示，东航“3·31”返航事件调查组特作如下声明：“3·31”返航事件中，确有6架飞机未能获得飞行译码数据，其原因是由于机载快速存取数据记录器（QAR）工作不稳定造成的。前期，云南分公司部分波音737飞机的机载QAR设备可靠性下降。对此公司多次联系国外设备厂家，正采取措施加以解决，确定了设备升级改装计划。针对该问题，公司定期向民航局西南管理局报告，所有相关文件都有存档记录，不存在任何毁灭数据、隐瞒事实的问题。

　　樊儒指出，QAR设备是飞行数据记录的一个辅助装置，是为了提高航空公司的飞行品质而安装的一套先进设备。其工作状态如何，不影响飞机的安全正常飞行。飞机还装有飞行数据记录器（DFDR），俗称黑匣子。部分航班未取得飞行译码数据，还可用其他方法查清问题。

　　昨日有媒体报道了调查组披露的相关数据：在3月31日的18个航班中，有13个航班没有QAR数据（飞机机载记录系统中的快速存储装置）；在4月1日的3个航班中，有2个航班的QAR数据丢失。在这21个航班中，仅有5架飞机有QAR数据，1架飞机（MU5945）在巡航阶段返航，无法判断返航前风向风速。资料显示，5架保存了数据的航班是3月31日的MU5969、MU5987、MU5947、MU5716和4月1日的MU5987。

　　该媒体推断，由于大部分飞机QAR数据不全，说明飞行员是为了毁灭“一次有组织和计划的行动”的证据。

　　但广州日报记者昨天多方调查了解到，飞行员根本不可能损坏这些数据，一方面，飞行员动不了QAR设备，只能由机务来下载数据，然后送到译码站获取飞行数据，以便进行发动机监控和飞行品质评估使用；另一方面，由于飞行数据记录器容量有限，QAR载体也是如此，最多只能够保留20小时左右的飞行数据，所以，在没有当日提取数据的情况下，数据已被后续数据覆盖。

　　乘客觉得道歉没诚意

　　对东航7日发布的声明，遭遇延误的南京乘客郑伟向成都商报记者表示，自己对东航的道歉不满意，“感觉很没诚意，只是事情闹大了才想到处理。”郑伟还透露，“仅仅经济赔偿是不够的，我们已经和上海被延误的乘客联合起来准备起诉东航。”

　　8日，在昆明机场大厅，依旧人来人往。但有部分旅客表示将抵制乘坐东航航班。一名姓赵的小姐告诉记者，“宁可坐价格贵点的航班，也不选择东航，毕竟保证安全才重要。”不仅是赵小姐，记者在调查的10人中，有4人表示坐飞机“会考虑是哪家公司的”。

　　中国消费者协会新闻发言人武高汉8日说，在此次事件中，乘客作为消费者有权在要求东航赔偿实际损失外，还可获赔客票价格一倍的惩罚性违约金。中消协律师团将会根据消费者的要求依法提供支持。

　　综合新华社、《广州日报》消息

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　　涉嫌“人为返航”是如何得出的

　　中国民用航空局４月７日公布了对东航云南分公司航班“返航”事件的初步调查，认为部分航班存在“人为返航”因素。那么，整个调查是怎样进行的，“人为返航”航班是怎样确定的，“人为返航”的原因是什么？记者深入民航局东航返航事件调查组和东航调查组的工作人员，进行了第一手的采访了解。

　　破译整理飞行记录

　　中国民航局调查组成员、民航局云南安全监管办公室副主任余国强４月８日向记者介绍说：“我们不能武断地做出飞行员‘人为返航’的结论，必须以事实为依据。”

　　调查组介绍，为了加强对飞行安全的控制，原民航总局要求所有飞机安装快速存取记录器，这种仪器能自动对飞行员的飞行状况进行记录。４月３日，民航局西南地区管理局调查组在调查完一些飞行员后，把已被云南监管办封存的２１个航班的飞行员在空中与地面管制员之间的陆空通话记录调出来进行整理。

　　用数据筛选“人为返航”

　　４月５日，民航局调查组来到昆明，对已经整理出来的飞行数据、陆空对话记录、飞行员返航报告进行对比分析。余国强说，遗憾的是，有部分快速存取记录器出现故障，破译不出数据，无法进行分析。

　　余国强说，调查显示，有一架航班是因为飞机上的偏航阻尼器失效而“返航”的，机长报告里如此写着，调查组与飞机维修基地联系后，看到维修记录上显示着同样原因。余国强介绍，通过对陆空对话记录的分析和对塔台管制员的了解，发现飞临沧、文山机场等一些机组的航班是因为风速超标、在地面管制员的指挥下“返航”的。调查组与当地机场联系，取得了当地机场的证明材料。

　　余国强说，数据显示，有一部分航班是后机飞行员听到前机飞行员说“天气不好，无法降落”而半路返航的。

　　余国强介绍，调查组通过对数据记录中风向、风速、垂直过载等数据的分析，来判断飞机当时处于怎样的大气气流状态下。数据显示，部分机组做出“返航”的决定和数据分析指标不相吻合。经初步分析，这几个航班的数据处于天气状况可降落的状况下，因此用数据证明了一些航班“返航”存在“人为因素”。

　　在掌握了初步证据后，４月７日中午和下午，东航和中国民航局分别对外发布了发现部分航班涉嫌“人为返航”的消息。

　　真相最终会大白的

　　余国强说：“飞行员‘人为返航’背后的原因到底是什么？这也是我们调查组要查清的问题。对于媒体报道的飞行员因税过高、因小时费低等待遇原因而‘罢飞’的说法，目前根据调查组掌握的情况，尚未得到飞行员的认可。”

　　４月９日，中国民航局调查组再次找飞行员谈话，开展进一步的调查。民航局调查组负责人、西南地区管理局局长郭为民表示：“我们既要维护消费者的合法权益，又要保护飞行员的合法权益。下一步，本着实事求是、客观公正的原则，进一步协助东航调查清楚事实真相，并要求向社会做出负责任的答案。”

　　新华社记者 林红梅