“以前是下楼难，现在是上楼难！”本报接到一些市民打来的电话，质疑新更换的特8路内环双层巴士的一些车内改置。有人提出，新车通往车厢2层楼梯的位置由原来的车厢左侧后部改为车厢右侧前部，开口方向也由原来的向前改为向后，虽然避免了下楼时跌下梯子的危险，却又易使人上楼时因往后仰而摔倒。既然楼梯无论如何设计，“横竖都是摔”，众人指出，其实只要司机师傅开车时能“稳中求进”，即能解决问题。

　　记者体验：下梯容易上梯难

　　昨天，记者在三环路内环双井站乘坐了一辆特8路新型双层大巴，发现外观更加抢眼，与原有的特8路内环旧车相比，新车的车身增长，车内空间也更加宽敞，此外，车内座椅的设计等均有所改变。其中，车厢内的楼梯被安置在了车厢右侧前部，开口方向也改为向后(见图)。据了解，如此设计的目的是为了保障乘客的乘车安全——此前楼梯设于车厢左侧后部，向前开口，因此车辆制动时，正在“下楼梯”的乘客易因惯性向前冲而跌下楼梯。记者下楼时发现，确实在车向前行进时惯性使然，人的身体会往后倾，因此不必担心滚下楼梯。

　　然而，乘客上楼时却遇到了麻烦——同样由于惯性，车前行时，人的身体趋于保持原位，会不自主地往后仰，因此很容易从楼梯上摔下来。其间不少人都是小心翼翼地紧抓位于楼梯两侧的扶手上车。“有一次，一个在我前面上楼的老太太跌下来了，正好倒在我身上！”一位卢先生告诉记者，此前自己乘此车上楼时，也曾多次从楼梯上跌下。他表示，往往乘客上楼时，正将刚刚刷过的公交卡或是买票后的零钱往兜里塞，不注意抓住扶手，因此格外容易摔倒。

　　乘客建言：服务比楼梯设置更重要

　　那么楼梯究竟如何设置才能兼顾上下楼的安全？有乘客提出，能否同时设置一前一后两个楼梯，分别供乘客上下？但更多的乘客认为，其实楼梯设置的位置并不重要，司机师傅开车的“温柔”程度才是关键，这样才不会使得“人性化”的服务流于表面。“往往车刚一启动，司机就会一脚油猛踩下去，就算楼梯在原来的位置，乘客也会随着车蹿出去！”记者采访时也感受到，如果司机师傅轻抬脚慢踩油，车平稳行进，乘客上下楼时就不会“前仰后合”。

　　车队回应：要求司机停车让乘客上楼

　　随后，记者将乘客的意见向特8路内环公交车所属公司进行了反映。“我们是要求司机停车让乘客上楼的！”党工部一名工作人员表示，新车楼梯的坡度比之前有所减缓，并且在楼梯容易磕碰的地方均铺设了海绵条。此外，还专门将售票员的座位设置在一楼楼梯口处，如若有乘客不慎跌下楼梯，可以及时拦挡。而同时设置两个楼梯会造成车内空间狭窄，对车辆制造厂来说，成本也会加大，因此不太现实。“我们驾驶双层巴士的司机都须取得公司内部的双层车驾驶合格证，还要有1年以上的单层车驾驶经验，我们会要求司机操作规范，确保乘客安全。”该工作人员表示，同时，也会进行实际考察，结合乘客的意见，考虑是否能再作一些设计上的改动。线索：卢先生

　　晨报记者 董正 文并摄

　　记者手记

　　“软件”进步是关键

　　相对旧车而言，刚刚更换的特8路新型双层公交车无论外观还是内部设计，均添加了很多人性化的元素：比如将车内的楼梯位置由车厢后侧改为前侧，开口方向由前改后。这一改动本来是为了解决此前“乘客下梯易跌倒”的问题，但是滑稽的是，现在问题变成了“乘客上梯易跌倒”。其实，要彻底解决这两个问题，最需要的是司机师傅的技术和服务——“轻抬离合慢踩油”。所以说，推动社会进步，硬件很重要，但最关键的是软件——人。