么福林是晨报空港发行站的站长，10年前，当晨报还是个呱呱坠地的新生儿时，么福林和4位发行员就开始为晨报能及时到达读者手中付出自己的努力。空港发行站只是晨报众多发行站之一，正是晨报发行员们每天默默无闻的工作，拉近了报纸和读者之间的距离。他们，在清晨伴着朝阳出发，感动着京城的每一个人。

　　故事1

　　1998年晨报创刊  关键词：闯出新天地

　　晨报如何争取到第一批订户

　　10多年前，么福林开始做发行，地点就选在了自己家附近的空港、天竺一带。1998年7月20日，《北京晨报》创刊了，也掀开了早报市场新的一页。么福林争取到在空港地区负责投递、零售晨报。

　　“那时，晨报在天竺地区的订户数量是零。”么福林说，当时已经是8月底，正是报社进行1999年度大征订的时刻，摆在他面前的首要任务，就是为晨报争取尽可能多的订户。么福林和4位发行员想了不少办法，来加大对晨报的宣传。白天在附近的小区里摆台宣传，不管天气多热，太阳多毒，发行员一站就是一天；晚上发行员也不能休息，去订户家中收报费、钉报箱，用热情的服务回报订户。

　　么福林同时在机场宿舍区推广晨报，受到了很多机关老干部的欢迎，“现在这些老干部还都订阅晨报，可以说是晨报的铁杆儿读者。”么福林和发行员们一起努力，到当年年底时，为晨报争取了122位订户。“别小看这122份，当时在空港这里也是很大的一个数字了。”么福林说，这些订户全都是个人订户，说明了市民对晨报的厚爱。

　　故事2

　　2000年晨报上飞机  关键词：拓展新渠道

　　晨报如何登上首都机场航班

　　2000年，一些航空公司开始与么福林接触，希望能由晨报空港发行站提供报纸，晨报增加了一个向世人展示的窗口。但为了每天能准时把报纸送上飞机，发行员们付出了更加艰辛的劳动。每天清晨不到5时，发行员们就要赶到发行站，报车到站后，立即插报，在不到一个小时的时间里，必须打好捆并标记出是哪个航班需要的报纸。6时许，报纸必须送到航空食品公司指定的送报点，以便登上当天的早班飞机。

　　“错过这个时间，后果是很严重的。”发行员赵小明送报纸去机场已经8年。赵小明说，如果报纸送晚了，就无法上飞机，报纸也就成了废报。用赵小明的话说，有重大新闻时，他总是又喜又忧，喜的是报纸内容好，肯定受读者欢迎，而忧的是报纸到站时间晚，送报时间吃紧。

　　现在，晨报已经登上了四五十条航线的飞机，其中不仅包括国内航线，而且新加坡等外国航空公司的飞机上也订阅了晨报。

　　故事3

　　如今晨报大发展  关键词：服务更到位

　　发行员如何与订户亲如一家人

　　服务，是站长么福林一直强调的，空港发行站的读者投诉比例也一直是最少的。

　　苏航是名80后，来站里工作才一年多，但已受到订户们的肯定。苏航说，有时送报时正好碰上订户，叔叔阿姨们经常会邀请他吃早点。最让他感动的是回老家结婚前，好些订户给他买了不少礼品，有位订户在他不送报纸的那段日子，对他非常惦念，苏航回来上班后，订户还给他100元份子钱。“其实，我平时并没有做什么特别的事。”苏航说，他送报时看到有居民需要抬个东西，需要帮忙时总会搭把手，有的恰好就是订户的家里人，都给订户留下了好印象。

　　北京航空食品公司的吴先生长期以来负责接报，他也对发行站的服务予以肯定。吴先生说，航班上经常出现临时加报的需求，当他向发行站要报时，不论是一份还是几十份，发行站都能及时送来。有时候发行站没有报纸时，即使是去报摊买报，发行站也都保证供应。

　　展望未来，么福林信心满满，随着首都机场的扩建，晨报也会有更大的发展机会。  晨报记者 王彬

　　十年变迁

　　10年前：10年前的空港发行站，还只是在一间小平房里办公，是一个只有4个发行员的小站。投递报纸全靠自行车和三轮车，而发行员每月只有600元的收入。由于起初订户不多，很多地方的投递都是赔本赚吆喝。当时馨港庄园只有一个订户，骑车送报单程就要1个小时，但发行员坚持下来了，并且通过宣传、服务，在那里扩展了不少新的订户。

　　10年后：经过10年的发展，站址几经变迁，现在已经租下了一间楼房的底商，条件好了不知多少倍。发行员的收入也翻了一番，人员也增加到20人。现在发行员已经开始骑电动自行车送报，站里也添置了3辆汽车，送报的时效性更有保证。投递范围也进一步扩大到后沙峪地区，这里住着不少知名人士，歌手那英在此居住时，也是晨报的订户。